Pablo Nunes
- 🏆 Campeão das 500 Milhas do Brasil — 1000cc
- 🏆 2x Vice-campeão Brasileiro de 1000cc
- 🏆 Campeão Paranaense e Paulista
- 🏆 Inúmeros pódios na carreira
25 anos de moto · 15 de pista
Assista ao vídeo abaixo. Em menos de 6 minutos, você vai entender o erro técnico que faz a moto abrir na curva — e por que vinte anos de moto não são vinte anos de técnica.
25 anos de moto · 15 de pista
Tenho 15 anos de moto. Ainda travo nas curvas.
Já levei um susto que não esqueço — e ninguém ficou sabendo.
A moto não reagiu como eu esperava. Eu só não caí por sorte.
Sigo ficando pra trás nas curvas com quem pilota comigo.
Já pensei em vender a moto… mas nunca contei isso pra ninguém.
Em casa, ficam todos no aperto até eu chegar. E eu faço de conta que tá tudo sob controle.
"E hoje, pela primeira vez, alguém vai te mostrar o que ninguém te explicou."
Se você teve medo na última curva fechada, não foi da curva. Foi do ponto pra onde seu olho foi quando você se assustou.
Isso não é filosofia. É fisiologia. O corpo segue o olhar — sempre.
E quando a técnica do olhar está errada, toda a pilotagem fica errada junto.
Pra onde você olha, a moto vai. Se você fixa o olhar no buraco, no meio-fio ou no carro que te fechou, é exatamente lá que a moto vai. É o erro que está por trás de 90% dos sustos em curva — e quase ninguém sabe que comete.
Você entra travando os braços, o corpo fica rígido e a moto perde a fluidez natural da geometria. Se aparece um obstáculo no meio da curva, você não tem margem pra corrigir. A moto abre — e você vai junto.
Um carro te fecha, seu instinto é apertar tudo de uma vez. A roda trava, a frente escorrega, a moto vai embora. Não é falta de reflexo. É falta de técnica de frenagem progressiva.
Garagem, conversão fechada, pé no chão no sinal. A moto pesada pende pro lado, você trava o braço e o guidão — e ela vai pro chão a 5 km/h. É o tombo mais comum, e o que mais dói no orgulho. Não é o peso da moto. É falta de embreagem, olhar e ponto de equilíbrio.
É QUE VOCÊ SÓ DESCOBRE ELE NO EXATO MOMENTO EM QUE PRECISA DESVIAR DE UM ACIDENTE.
E aí não dá tempo de pensar. Ou a técnica já tá automática, ou a rua cobra.
E o asfalto não parcela.
O olhar, a frenagem e a leitura de curva funcionam igual numa GS, numa Harley, numa Tiger, numa V-Strom ou numa CG. A moto vai pra onde você olha — não importa o peso, a marca ou a cilindrada.
E quanto mais pesada e mais forte a moto, mais a técnica certa importa. O erro que uma moto leve perdoa, a sua moto grande cobra na primeira curva fechada.
Não é técnica de pista. É técnica de rua — pra qualquer moto que você leva a sério.
Veja a diferença real de investimento e resultado.
Não são iniciantes. São motociclistas com anos de estrada.
~4 horas de conteúdo aplicado. Você assiste em 1 fim de semana e aplica na próxima saída.
Onde você coloca o peso muda tudo: estabilidade, resposta da moto e controle em qualquer situação. Você vai aprender posicionamento de reta, posicionamento de frenagem e os erros de postura que causam instabilidade sem você perceber.
Frenagem progressiva passo a passo, uso correto do freio dianteiro sem travar a roda, freio traseiro na medida certa e frenagem de emergência na rua. Cada técnica demonstrada na prática, pra você aplicar no dia seguinte.
Entrada, campo de visão, meio de curva, saída e como lidar com asfalto irregular. Você vai entender por que a moto abre na curva, por que você trava os braços e como corrigir isso antes de entrar.
Como antecipar o que vai acontecer até 10 segundos antes. Leitura de risco, posicionamento na via e como prever o que o motorista do carro vai fazer antes dele dar a seta.
A auditoria completa da sua pilotagem. Vamos isolar cada erro invisível que você acumulou ao longo dos anos — de postura a decisão — e corrigir um a um com demonstração prática.
Você entra na curva olhando pra saída — e a moto faz a curva sozinha.
Freia forte no susto sem travar a roda.
Faz a conversão fechada no sinal sem precisar botar o pé no chão.
Anda com o grupo sem ficar segurando a fila.
Chega em casa e ninguém precisa perguntar se deu tudo certo.
Não é sensação. É técnica. E você aplica no próximo fim de semana.
Sem custo adicional. Conteúdos que normalmente seriam vendidos à parte — mas já estão liberados no seu acesso.
Pare de comprar equipamento no escuro.
Você vai descobrir quais capacetes, luvas, jaquetas e botas realmente aguentam impacto — com base em testes e laudos reais, não em marketing.
Até onde dá pra confiar no pneu — de verdade.
Você vai entender como ele reage em asfalto quente, frio e molhado. E principalmente: até onde dá pra inclinar com segurança sem depender de sorte.
Porque não adianta saber a técnica… e travar na rua.
Aqui você aprende como aplicar tudo em situações reais: chuva, cansaço, pressa, corredor e trânsito pesado.
É o que transforma conhecimento em controle de verdade na pilotagem.
Pablo responde. Nada de grupo lotado ou bot.
Módulo novo cai na sua conta. Sem mensalidade.
Assista offline. iOS e Android.
🏆 Campeão das 500 Milhas do Brasil
Não é teoria. São mais de 25 anos vivendo a moto e 15 dentro de pista — adaptando o que salva vida no extremo pra funcionar na rua.
Fui campeão das 500 Milhas do Brasil em 2016, na 1000cc.
Corri cinco temporadas do Campeonato Brasileiro de Superbike e subi no pódio em três delas — vice-campeão em 2018, terceiro em 2017 e 2019.
E hoje ensino, pra quem anda na rua, tudo que aprendi no lugar onde erro não perdoa.
Não é teoria. É o que funciona quando não tem margem pra errar.
É o que deveria ter sido sua primeira aula de moto — e não foi.
Depois de 25 anos pilotando e mais de 15 dentro de pista no limite, eu sei exatamente onde o piloto comum erra antes de cair.
O MP28 é a tradução direta do que aprendi no extremo, pra você aplicar na rua.
— Pablo Nunes
Hoje você não paga R$ 1.232.
O valor desse método é menor que a franquia do seu seguro. E pode evitar o dia em que você vai precisar acionar ele.
O Pablo fez uma escolha consciente de deixar esse método acessível.
Se você pilota, vai pagar esse aprendizado de um jeito: ou com método, ou com tombo. E tombo sempre sai mais caro.
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com o mesmo erro decorado no corpo.
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O único risco que você corre é o de continuar pilotando com os mesmos erros que te fizeram chegar até aqui.
Você já sabe que tem alguma coisa na sua pilotagem que não tá resolvida.
Você pode fechar essa aba e continuar pilotando igual — torcendo pra que não aconteça.
Ou pode resolver isso agora, por menos do que um tanque de gasolina.
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